鋰電池極限的氫氧化鋰的時代即將到來

2023/5/31 來源：深圳市樂貝可科技有限公司 點擊次數(shù)：

現(xiàn)在主要新能源汽車行業(yè)用碳酸鋰為主要正極材料，但它即將被取代氫氧化鋰的電池時代要來了，我們一起來用幾分鐘的時間把這個趨勢講解一下。

當前鋰電池要想把電池的能量密度再往上拱一點，正極材料是關鍵，也是電池重要成本，在這上面創(chuàng)新一下還有是有點空間的。過去從磷酸鐵鋰電池走向三元鋰電池，就是把鋰電池的正極材料從磷酸鐵鋰換成三元聚合物鎳鈷錳酸鋰，鋰電池電芯極柱也相應的改變了材料。

三元材料鎳鈷錳的比例可以根據(jù)一調整，能量密度就從125瓦時每千克爬到了145瓦時每千克，還想再繼續(xù)提高呢？只要不斷的提高鎳的含量，能量密度會不斷的提高，在電池安全管理能力越來越強的情況下，高鎳三元鋰電池是不是就是必然的趨勢了？高鎳低估能量密度？提高成本反而下降，好是好，就是制作工藝復雜，技術門檻太高了，高端純電汽車肯定要往這里走的。

此時鋰電池電芯極柱工藝上問題就來了，在生產(chǎn)鋰電池正極材料的時候，原料能過鋰原前聚體添加劑通通的送于窯爐，高溫燒堿充分反應。高鎳三元材料要求700到800攝氏度，較低燒焦溫度，現(xiàn)在大量用的碳酸鋰原料卻要在900攝氏度燒堿才能帶來理想的性能，那么，就不得不選擇熔點低很多的近471攝氏度的氫氧化鋁了。

所以技術就很明了了，長續(xù)航三元鋰電，再長續(xù)航需要高鎳，高鎳必然氫氧化鋁，此時我們是不是可以把電動車產(chǎn)業(yè)鏈清楚了，頭部氫氧化鋁供應商，頭部高鎳正極材料供應商，全球鋰電子巨頭，全球頭部電動車企業(yè)，關于電動車我們是不是又通透了一些。

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