中國新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車的根本就在于動(dòng)力電池技術(shù)

2023/3/4 來源：深圳市樂貝可科技有限公司 點(diǎn)擊次數(shù)：

中國新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車的根本就在于動(dòng)力電池技術(shù)。目前來看，中國在新能源汽車領(lǐng)域的具備全面優(yōu)勢，以電池優(yōu)勢為大，可以說，在目前的全球動(dòng)力電池領(lǐng)域，無論是在市場規(guī)模還是從出貨量來講都處N0.1。那么2022年底，中國兩大巨頭寧德時(shí)代和比亞迪兩家電池的裝進(jìn)量就已經(jīng)占到了世界的40%。從目前的動(dòng)力電池從技術(shù)路線中來講，主要就是鋰電池為主，其分為磷酸鐵鋰和三元鋰兩大技術(shù)路線， 這是按照它的正極不同的材料來進(jìn)行區(qū)分的，不同的技術(shù)對(duì)于鋰電池結(jié)構(gòu)件要求也不盡相同。

那么，如果再按照電解質(zhì)的不同性狀來區(qū)分的話，會(huì)分為液態(tài)電池，固態(tài)電池，但是無論哪種，目前都還算是鋰電池的范圍，那么目前，液態(tài)電池的能量密度，基本上已經(jīng)達(dá)到了瓶頸，能夠看得到的下一代技術(shù)應(yīng)該是固態(tài)電池。

動(dòng)力電池領(lǐng)域創(chuàng)新其實(shí)就是材料科學(xué)進(jìn)步，如果誰在在這個(gè)領(lǐng)域有重大的技術(shù)突破，即使前期它的發(fā)展不具備優(yōu)勢，也能在后期實(shí)現(xiàn)跨越式的增長。但是在固態(tài)電池領(lǐng)域，不得不承認(rèn)現(xiàn)實(shí)就是目前中國的進(jìn)落后日本，他們計(jì)劃分工也比較細(xì)致，技術(shù)發(fā)展很快，而我們目前還處于一個(gè)各自為政權(quán)的階段，鋰電池結(jié)構(gòu)件技術(shù)也不夠完善。

日本車企目前在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域發(fā)展的比較遲鈍，但都特別重視下一代固態(tài)電池的研發(fā)設(shè)計(jì)，包括像豐田、本田、日產(chǎn)等企業(yè)都開展了相關(guān)的固態(tài)電池的，豐田是較早研發(fā)固態(tài)電池的企業(yè)之一，它有我們專利技術(shù)，計(jì)劃在2025年的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)固態(tài)電池量產(chǎn)。

這些變化我們都將拭目以待！

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